Helt ny Volvo V40 - skandinavisk sjæl med køreegenskaber og sikkerhed i toppen af klassen   Ved en pressekonference på biludstillingen i Geneve den 6. marts viser Volvo en helt ny V40. Med smarte detaljer og karaktertræk fra større Volvo-modeller i en elegant, kompakt indpakning er den nye V40 klar til at overhale konkurrenterne i premium hatchback klassen.   "Den nye V40 er den første nye Volvo-model, som er fuldt udviklet i henhold til vores nye, personorienterede Designed Around You strategi. Modellen er udstyret med en lang række højteknologiske systemer og skal nok give vores konkurrenter grå hår i hovedet," siger Stefan Jacoby, administrerende direktør og koncernchef for Volvo Car Corporation.   Den helt nye Volvo V40 er en moderne, udtryksfuld bil, der er kendetegnet af skandinavisk luksus med en aura af høj kvalitet og detaljebevidsthed, bl.a. nye instrumenter med fuldt grafisk, personorienteret layout og information, der giver føreren en intuitiv og ukompliceret oplevelse (ekstraudstyr).   "Takket være input fra kunder over hele verden er vores mest kompakte model i V-serien en enestående kombination af design, sikkerhed og alsidighed. Bilen er fuld af detaljer, som købere til moderne luksusbiler efterspørger," forklarer Jacoby.   Køredynamik i toppen af klassen I kraft af målrettet fokus på en række vigtige områder er køredynamikken i den nye V40 blandt de bedste i klassen. Chassiset er udviklet så det på samme tid er livligt og tillidsvækkende, og det er et must for ægte køreglæde.   Motorprogrammet spænder fra Volvo's første diesel med CO2 udledning på blot 94 g/km til T5 benzin-turbomotoren med 254 hk og acceleration fra 0 til 100 km/t på 6,7 sekunder. Uanset om man vælger manuel eller automatisk gearkasse, er alle motorvarianter forsynet med start-stop og genindvinding af bremseenergi.   "Kabinen i den nye V40 er super-komfortabel og præget af ergonomi og teknologi. Det får én til at føle sig velinformeret, fokuseret og afslappet, og denne førerorienterede tilgang er essensen af moderne Volvo'er," siger Stefan Jacoby.   Enestående sikkerhed og førersupport Sikkerheden er i toppen af klassen, og hvis man tilkøber Pedestrian Detection with Full Auto Brake, får føreren hjælp til at undgå at påkøre fodgængere, der træder ud foran bilen.   Blandt nyhederne er en verdensnyhed, en airbag der beskytter fodgængere - Pedestrian Protection Airbag. Som ekstraudstyr kan endvidere tilkøbes Lane Keeping Aid with haptic auto steering og en smart halvautomatisk parkerings-pilot, der gør det let at parallelparkere.   City Safety systemet, der forhindrer kollisioner ved lave hastigheder, er videreudviklet og fungerer nu ved hastigheder op til 50 km/timen.   "Den nye V40 er den mest intelligente og sikre Volvo til dato. Alle systemer og detaljer er udviklet med fokus på føreren, som får hjælp til at undgå sammenstød og farlige situationer, fordi systemerne sørger for, at han/hun er opmærksom og velinformeret," forklarer Håkan Abramhamsson, chef for V40 programmet. Han siger videre: "Med det sikkerhedsniveau, bl.a. større fokus på at beskytte fodgængere, styrer V40 mod de maksimale stjerner i de nye, skrappere Euro NCAP sikkerhedstests".   Salgsmål 90.000 biler Volvo regner med at sælge 90.000 nye V40 om året. Heraf vil de 85 procent gå til europæiske kunder.   Bilen bliver præsenteret ved en pressekonference på Biludstillingen i Geneve i marts måned. Den skal bygges på Volvo's fabrik i Gent i Belgien, hvor produktionen starter i maj måned.   "Når man ser den nye V40, får man umiddelbart indtrykket af et dramatisk design, der skiller sig ud fra mængden. Og det, man ser, er det, man får. Bilen har smarte systemer og egenskaber hentet fra større Volvo'er - alt i en elegant, kompakt indpakning - og er desuden udstyret med en lang række nyheder. Den har stort set alt, hvad hjertet kan begære," slutter Håkan Abrahamsson.

To modeller. Fire varianter. Næsten éns pris. DET ER NÆSTEN FOR MEGET.   NU med TRYGHEDSPAKKE - Uden merpris...   Tryghedspakken indeholder: 3 års fri service**. 4 komplette originale 15" vinterhjul (stålfælge med hjulkapsler). Kabinevarmer med timer (Kun diesel). 1 års Volvia forsikring***.   Vi har pakket to af de mest populære modeller med udstyr helt op til tagrælingen. Letmetalfælge, Dual-Xenon forlygter, læder og Bluetooth er bare begyndelsen. Og du kan vælge mellem fire elegante modeller til samme fordelagtige pris. Volvo V50 stationcar eller Volvo S40 sedan. Valget er dit.   Volvo S40 & V50, D2 motor (diesel), 115 hk, man. gear. Vejl. Kampagnepris kr. 357.002,- + lev.   Volvo S40 & V50, 2.0 L motor (benzin), 145 hk, man. gear. Vejl. Kampagnepris kr. 355.004,- + lev.   Kampagnetilbud gælder så længe lager haves.   ** og *** - Læs mere på www.volvocars.dk

Volvo er en af deltagerne i et nyt forskningsprojekt kaldet ELVIIS (Electric Vehicle Intelligent Infra Structure), hvis formål er at udvikle et integreret system, der kan kontrollere, måle og styre betalingen af elektricitet, når en el-bil oplades.   Projektet falder helt i tråd med Volvo's fokus på tilslutningsteknologi, som også omfatter intelligente systemer til opladning af el-biler.   ELVIIS er navnet på et svensk konsortium med deltagelse af de fire virksomheder Volvo Personvagnar, Ericsson, Göteborg Energi og Viktoria Institute. Målet med det nye, tværindustrielle researchprojekt er at levere mobile tilslutninger til el-biler og at identificere og rydde barrierer af vejen, der gør det mere besværligt at køre el-bil i dagligdagen. Konceptet fungerer således:   Føreren kan oplade batteripakken i alle almindelige stikkontakter. - Stikkontakten identificeres ved hjælp af GPS - Føreren forudindstiller tid og opladning på bilens touch screen eller fjernbetjent via en smartphone eller tablet - Anvendes det mobile netværk, kommunikerer bilen med el-nettet og sikrer, at nettets kapacitet udnyttes optimalt, ligesom opladningen sker til den lavest mulige el-pris - Hvis opladningen af en eller anden grund afbrydes, får føreren besked via sin mobiltelefon - Prisen på opladningen tilskrives automatisk bilens ejers almindelige el-regning   El-drift uden kompromiser Volvo C30 Electric er testbil i projektet. I kraft af modellens integrerede 7" touch screen er den som skræddersyet til ladekonceptet. Fem eksemplarer af C30 Electric skal nu testes i et år, hvorefter teknologien skal vurderes.   "Vores grundlæggende indstilling er, at ejeren af en el-bil ikke skal undvære de egenskaber, han eller hun forventer af en luksusbil," siger Lennart Stegland, direktør i Volvos afdeling for el-driftssystemer. "Denne smarte teknologi til opladning i alle stikkontakter og det, at man kan betale automatisk via sin almindelige el-regning, er et glimrende eksempel på vores arbejde med at gøre den daglige brug lettere for kunderne".

"En ny herregårdsvogn. En eksklusiv herregårdsvogn udviklet specielt til forholdene i Europa ruller ind på det svenske marked. Den bliver vist første gang på biludstillingen i Stockholm. Det er en Volvo, mange har savnet: Amazon herregårdsvogn".   Citatet er fra en pressemeddelelse, Volvo udsendte 15. februar 1962. To dage efter, den 17. februar, slog biludstillingen i Stockholm dørene op, og Volvo præsenterede en komfortabel og elegant, femdørs Amazon med ekstra plads til bagage og mange praktiske detaljer.   I syv år tilbød man den nye bil sideløbende med Volvo Duett. Duett gav Volvo-kunder med større transportbehov end gennemsnittet flere valgmuligheder. For børnefamilien gjorde den mere moderne Amazon livet lettere, den udekørende repræsentant kunne færdes mere stilfuldt, og håndværkeren havde lettere adgang til bagagerummet via bagdørene og den splitdelte bagklap.   "Den nye herregårdsvogn er en ny Volvo-model, hvori eksisterende komponenter fra Amazon er udnyttet til det yderste. Resultatet er en hurtig og rummelig personbil med ekstremt god plads til bagage. Fire døre og en splitdelt bagklap understreger modellens karakter såvel som design, kvalitet, vejbeliggenhed og økonomi. Målet har været at skabe en rummelig familiebil til langturskørsel og fritidsbehov - en funktionel bil, som også kan bruges professionelt. Den har fået betegnelsen Volvo 221 Amazon".   Bortset fra bagklappen passer den beskrivelse lige så godt på en Volvo V-serie bil fra 2012.   Komfort - en kerneværdi På ægte Volvo-vis understregede man den kendsgerning, at passagerkabinen kunne indrettes, så man kunne sove i den. Men komforten var vigtigere end bagagepladsen, eftersom Amazon var den første Volvo-herregårdsvogn, der var baseret på en personbil og ikke en varevogn med separat ramme som Duett.   Volvo-folkene havde arbejdet både intelligent og omkostningseffektivt. Amazon sedanens elegante linier var bevaret og på en elegant og effektiv måde tilpasset herregårdsvognen. Karrosseriets rummelige bagende var udviklet uden at ændre eksteriørmålene, primært takket være Volvo ' s chefdesigner Jan Wilsgaard, som var manden bag Volvo Amazon.   Ved B-stolpen var modellen forstærket for at bevare vridningsstabiliteten. Foroven var bagdørene lige og fulgte taglinien, kun rudernes rammer var nydesignede. Selve dørene var de samme som på firedørs-udgaven. Den bageste del af karrosseriet hvilede på en kraftig ramme, og baghjulsophængningen var modificeret og sænket for at gøre gulvet i bagagerummet så lavt som muligt.   Smarte løsninger Vandret var bagklappen delt i to. I den nederste halvdel hvilede nummerpladeholderen i beslag, som gjorde, at man kunne se nummerpladerne bagfra, når den nederste del af bagklappen stod åben. Endvidere fik bagklappen støtte af den flade og gummibeklædte, øverste del af stødfangeren, som man samtidig kunne træde op på, når man skulle række op til tagbagagebæren - som var populært udstyr - eller have fat i noget inde i bilen, når den nederste del af bagklappen var lukket. Praktisk og intelligent.   Bagagerummet var 183 cm langt og 126 cm bredt, når bagsædet var nedfældet. Bagagekapaciteten var 490 kg , kun ti kilo mindre end Duett. Ydelse og køreegenskaber var de samme som i sedanversionen, og at der var skub i herregårdsvognen, beviste tophastigheden på over 140 km/timen med en 75 hk motor med enkelt-karburator og en vægt på 1250 kg .   Det første år blev modellen kun solgt i introduktionsfarven, som var mint grøn med indtræk i brunt stof og vinyl. Hvide, beige og blå biler var ellers langt mere almindelige. De sportslige egenskaber blev senere understreget af bogstavet "S", som betegnede biler med motorer med dobbelt-karburator.   Præcis som andre Amazon ' er, ændrede designet af herregårdsvognen sig stort set ikke i årenes løb, men teknisk udviklede den sig. I 1964 blev bremsetromlerne foran erstattet med skivebremser med bremseforstærker, og sæderne blev væsentligt bedre. I 1968 dukkede en teleskop ratstamme op, ligesom motorydelsen steg til 115 hk i den kraftigste udgave. Yderligere blev det første udstødnings-kontrolsystem introduceret i biler til det amerikanske marked.   I 1969 erstattede B20 motoren den trofaste B18 , og samme år gik modellen ud af produktion. Da var der produceret lige over 73.000 biler. Også Duett gik ud af produktion det år, men de Volvo-kunder som havde brug for og efterspurgte rummelige biler, behøvede ikke bekymre sig. Volvo 145 var kommet på markedet året før og kunne fås i to udgaver. Den repræsenterede endnu et skridt fremad: mere moderne, mere komfortabel og endnu mere sikker.   Amazon herregårdsvogn var en bil, som var efterspurgt af kunder i alle samfundslag. I modsætning til mange andre biler på markedet, sladrede den ikke om ejerens sociale status og prestige, men var tegn på, at han eller hun var fornuftig og praktisk, når det gjaldt valg af bil. År før forretningsverdenens markedsføringseksperter begyndte at formulere den slags livsstils-parametre.   I dag et samlerobjekt De første års, grønne Amazon herregårdsvogne findes desværre ikke mere, men adskillige biler med meget lave chassisnumre har overlevet på trods af, at herregårdsvogne generelt lever et hårdere liv end sedaner. Hyppigst ses biler fra perioden 1965-67, men de er stadig ikke almindelige, da der ikke blev bygget så mange. Virkelig fine eksemplarer kommer sjældent til salg, men når de gør, indbringer de altid mere end sedanerne, bortset fra 123 GT. På Volvo Museum står den sidste herregårdsvogn, der blev bygget - chassisnummer 73220. Den er mørkeblå og forlod fabrikken den 15. oktober 1969.

For 30 år siden, i februar 1982, præsenterede Volvo den nye 760 GLE. Ikke nogen typisk Volvo, men alligevel en umiskendelig en af slagsen. Med sine karakteristiske former blev den anset for at være elegant og spændende, og den blev godt modtaget. Den blev bilen, som reddede Volvo Personvagnar og banede vej for det, der siden har udviklet sig til vore dages moderne virksomhed.   Da de første planer for den nye bil blev opridset i 1975, havde bilbranchen det hårdt, og Volvo ikke mindst. Den første oliekrise var netop overstået, og hos svenskerne kæmpede den nye 240 med kvalitetsproblemer. Desuden var omkostningsniveauet højt; det var blevet for dyrt at producere biler i Göteborg, og det var ikke længere rentabelt at eksportere dem.   200-serien fik selskab af en ny generation mindre biler fra hollandske Volvo Car BV, men der var samtidig behov for en ny, stor bil til 1980'erne. En bil konstrueret og bygget, så den kunne klare stadigt stigende krav til brændstoføkonomi, renere udstødning og sikkerhed. Samtidig var det ikke let at forudse, hvilken bil 80'ernes kunder ville efterspørge.   Vigtige beslutninger skulle træffes 760 kom i en tid, hvor vilkårene ændredes næsten fra dag til dag, og der herskede stor uenighed i virksomheden om, hvordan den nye bil skulle være. Volvo gjorde brug af det bedste værktøj, man havde til rådighed på den tid, en grundigt gennemført rundspørge. Omhyggelige studier og fleksible tankegange viste vej - en vej, hvor der var ingen eller meget lidt plads til at begå fejl.   Mere bil, lavere vægt Driftssikker, brændstoføkonomisk, lang levetid, servicevenlig, lavt støjniveau, design og ydelse. I den rækkefølge arbejdede man på det nye projekt. Det blev også bestemt, at bilen skulle være baghjulsdrevet, have 10 cm længere akselafstand end Volvo 240 og være noget kortere, men lige så bred. 100 kg lavere vægt var også en af forudsætningerne, men for at holde omkostningerne nede, skulle en stor del af teknikken være såkaldt carry-over, d.v.s. kunne bruges fra 200-serien med små ombygninger. Foruden motorerne - de eksisterende firecylindrede B19 og B21, V6'eren B27 samt en sekscylindret diesel-rækkemotor, som fandtes i prototypeudgave, gjaldt det også gearkasser, hjulophængning og mange andre systemløsninger. Formerne derimod, de skulle være helt nye.   Projektarbejdet, som kaldtes P31, skiftede kurs mange gange undervejs. De tekniske specifikationer blev fastlagt nogenlunde samtidig med bilens endelige form. Indledningsvis var det planen, at den nye bil skulle introduceres i 1980, men introduktionen blev udskudt til 1981.   De kantede former blev et begreb I starten indgik mange forskellige designforslag, heraf flere udefrakommende. De fleste var sedanmodeller, men Volvo's chefdesigner, Jan Wilsgaard, gik mere ind for en halvkombi-linie, en såkaldt hatchback. Samtidig var økonomerne inde på en form med helt lige eksteriørflader og 90 graders vinkler, bl.a. for at gøre produktionen så rationel som muligt.   Til sidst stod valget mellem markedsføringsafdelingens favorit og konstruktionsafdelingens. Så trak den til tider lidt hemmelighedsfulde Wilsgaard et ukendt kort ud af ærmet: en udgave, som forenede egenskaberne fra dem begge på en anden måde, en model med lige sider og udtrukket bagende som en herregårdsvogn, men kort og afskåret, en såkaldt cut-back. Cut-backen blev ved at dukke op i diskussionerne, og til sidst var det sedanversionen af den, der gik af med sejren. Med næsten lodret bagrude og kantet bagende. De lige sider gav god fornemmelse af plads, hvilket også kendetegnede kabinen, som samtidig var meget komfortabel. Og, ikke mindst, så havde bilen karakter.   Valget skulle vise sig at ramme plet. Volvo's kantede former blev et begreb. God støtte fik Volvo fra såkaldte produktklinikker, som man gjorde brug af for første gang, og som havde til formål at teste, hvordan folk reagerede på den snart færdige bil. Reaktionerne var blandede, men i USA, som var udset til at være bilens primære marked, var man begejstret og mente, det var en bil helt i amerikanernes smag.   Foruden designet, blev projektet også påvirket af en række nye lovkrav, ligesom motorerne spillede en stor rolle. Man brugte stadig tegneborde, men computerne var begyndt at gøre deres indtog med bl.a. avancerede beregningsmodeller ikke mindst i arbejdet med sikkerhedsløsningerne. Projektet gik ind i sin slutfase, og blev i begyndelsen af 1978 omdøbt til 1155, d.v.s. 5 minutter i 12. Det begyndte helt enkelt at haste for Volvo.   VCC en smagsprøve Inden 1970'erne blev til 80'erne skete der mange ting. I efteråret 1978 blev den første kørbare prototype færdig, og flere og flere prøvebiler kom på banen i rask tempo. Man gennemførte omfattende tests, hvor bilerne blev plaget i alt 3.200.000 kilometer fordelt på tre verdensdele og i de koldeste og varmeste egne.   1979 blev AB Volvo's personvognsdivision ændret til Volvo Personvagnar AB med Håkan Frisinger som administrerende direktør. I 1980 viste Volvo en bil, som sladrede en del om, hvad der skulle komme godt et år senere. Volvo Concept Car var en opfrisket udgave af Jan Wilsgaards cut-back model, som var det egentlige designforbillede for 760. Den var kortere bagtil, end hvad 760 skulle blive, men havde ellers næsten identiske former. VCC er i dag udstillet på Volvo Museum. Navnet i forkortet form var samtidig Volvo Car Corporations initialer. VCC var forsynet med 760'erens bagaksel med konstant akselafstand samt en kraftfuld turbodieselmotor, som viste, hvilket enormt potentiale der var i kompressionsmotorer.   Køreglæde og fornuft Først var det meningen, af 760 skulle have premiere på biludstillingen i Frankfurt 1981, men premieren blev udskudt. Da bilen omsider blev præsenteret i februar 1982, kunne man vise en elegant Volvo med helt nye og ukonventionelle former; komfortabel og med gode køreegenskaber samt tre motoralternativer: firecylindret turbomotor, V6 nu på 2,8 liter samt den af VW fremstillede, men af Volvo specificerede sekscylindrede diesel-rækkemotor D24. Med den motor var 760 den hurtigste accelererende dieselbil på sin tid.   Salgsfremgangen på både det svenske hjemmemarked og på eksportmarkederne lod da heller ikke vente på sig. På Volvo-maner startede man med topmodellen, og senere blev 760 fulgt af de mere enkle volumenmodeller i 740-serien, med både fire og fem døre.   Volvo 760 markerede et vendepunkt for Volvo produktmæssigt og økonomisk og blev basis for virksomhedens overlevelse. Uden 760 ingen 850, uden 850 ingen S80 osv. Men det var en stor investering, omtrent 3 milliarder kroner. 760 og dens efterfølgende modelsøskende var øremærket til 1980'erne, men først i 1998 stoppede produktionen af V90, den sidste Volvo-model med basis i 760.   I alt blev der produceret 221.309 760-modeller (1.230.704 incl. 740), inden den i efteråret 1990 blev erstattet af den mere moderne 960. Da havde den været et aktiv, både økonomisk og prestigemæssigt, for Volvo i næsten et årti.

Enkelhed er både tryghed og frihed. sådan er Volvo Business Lease. Gennemtænkt og gennemskueligt. Med klare tal og ydelser uden overraskelser.   Vi tror på klare tal og ydelser uden overraskelser. Alt er omfattet, når vi giver dig et tilbud. Det er trygt og inspirerende på samme tid. Den viste Volvo S80 er et eksempel på de modeller, du kan vælge imellem. Volvo V60, S60, XC60, V70 og XC70 står også klar til testkørsel og leasing. Se alt om de attraktive modeller og de mange udstyrs- og leasingpakker på volvobusiness.dk* Den månedlige leasingydelse er ekskl. moms og baseret på 20 % i førstegangsydelse. Leasingydelsen inkluderer fuld service og vedligeholdelse, standarddæk og brændstofkort med høj rabat samt mulighed for tilvalg af forsikring og vinterdæk. Alle priser er ekskl. metallak, leveringsomkostninger og grønne afgifter. Der tages forbehold for positiv kreditgodkendelse, prisændringer og trykfejl. Bilen kan være afbilledet med ekstraudstyr.   Læs alt om Volvo Business Lease her: www.volvobusiness.dk